环球ug:如何成为F1车手?除了“爸爸力量”,你还可以……

如何成为F1车手?除了“爸爸力量”,你还可以……

都听说了吧?周冠宇成为中国首位F1正赛车手,成功签约阿尔法·罗密欧车队。

F1和奥运会、世界杯并称为世界三大赛事,但在国内一直没啥存在感,连CCTV5的转播都有上顿没下顿。究其原因,赛车运动门槛太高,加上国内汽车文化发展缓慢,作为看客很难产生参与感。观众有限,车手更少,优秀车手用“凤毛麟角”形容都算是吹牛。国足球迷至少还有机会喊上一句“***退钱”,赛车爱好者就只能在评论区对暗号一般留下“窝法乙烷”。

因此,小周签约的消息一出,让不少昔日少年重燃了赛车梦,索性今天就聊聊:怎样才能成为F1车手?

俗话说得好,自古英雄出少年。和大多数运动一样,要成为一名顶尖车手,必须得从娃娃抓起。全世界的主流车手,几乎都在七八岁就开始接触卡丁车,并接受系统训练。虽说在座各位多数已经过了当车手的年龄段,但从现在开始培养下一代,或许还来得及。

以周冠宇为例,7岁接触卡丁车;8岁开始参加比赛;国内大大小小的冠军都拿了一遍之后,13岁移居英国开始参加欧洲赛事连续夺冠;15岁进入法拉利车手学院,成为法拉利青训车手;16岁出战意大利F4锦标赛开启方程式生涯,获得年度亚军和最佳新秀;17岁开始参加F3级别比赛;18岁获得欧洲F3锦标赛年度第8名——那一年米克·舒马赫排名12;20岁进入F2;21岁成为雷诺F1试车手,并成为第一个在F2赛场拿到分站冠军的中国车手;22岁,也就是今年,成功进军F1。

在进入F1之前,还需要获得F1超级驾照。条件包括:年满18岁;拥有国际A级赛照;通过F1理论考试;两个赛季在(FIA认可的)单座赛事中出战80%的比赛;三个赛季内积满40分。

这事一旦有了操作指南,听起来就有一种“这也不是很难”的错觉。但要知道,从幼儿园就开始开卡丁车的孩子多得是,但能站在F1赛场上的,每年只有20位,可以说个个都是天赋异禀的人中龙凤。

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除了天赋和勤奋,普通人和他们之间最无法逾越的鸿沟,恐怕是投胎的本领。众所周知,赛车是一项烧钱的运动。根据外媒计算的数据,培养一位F1车手,大概要花1000万——美元。

还是以小周为例,他的父亲周文方名下有23家公司,其中的潍坊冠宇汽车销售有限公司,是2017年全国排名第96位的汽车经销商,年营收32.36亿。周爸为了小周的车手之路呕心沥血,不仅以周冠宇的名字命名了自己的汽车销售公司,2008年还在潍坊专门为儿子修建了一条卡丁车赛道,命名为“冠宇汽车公园”。

这次周冠宇进入F1,江湖传言,周爸给阿尔法·罗密欧掏了3000万欧元的赞助费,于是就有不少人暗戳戳地酸小周走了后门。

笑话,真以为F1车队是小学了,交钱就能上?且不说这一消息并未得到官方回应,就算是真的,这也只是拿到入场券的一条捷径,并不能说明水平不行。塞纳、舒马赫当年也是“付费车手”,如今的“爸爸力量”斯托尔也靠实力洗脱了“富二代”的阴影,就算是败家子儿马泽平,也没场场垫底。小周早晚也会有用成绩摆脱谣言的那一天。

在无法抗拒的“钞能力”面前,多数人是没什么希望成为F1车手了。不过,虽然不能驶入围场,并不意味着我们没有机会参与赛车事业。

包括周冠宇在内,国内少年车手的成长路径非常统一,只有在十几岁就远走欧洲,才有可能在世界级赛事中崭露头角。国内的赛车环境培养出国际级车手,几乎是没有可能的。

近几年,中国车队开始出现在FE等大赛的赛场上,就在昨天,领克车队再次蝉联WTCR年度总冠军。虽说领奖台上依然没有中国面孔,但至少中国汽车行业是在进步的。

我等普通人能为中国赛车做的,或许只是在周末走进卡丁车场,或许只是多看一场比赛转播,却都是实打实地在为赛车运动的“大环境”添砖加瓦。也许我们注定只能充当这座金字塔的地基,但只有底盘稳了,塔尖才有可能盖得更高。等到中国车队真正站上世界之巅那一天,我们都能指着奖杯骄傲地说上一句:看见了吗,这里有我一份儿!

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     发布于 2021-12-29 00:03:01  回复
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